Транспортные системы

Всё об автомобильном, ЖД и авиатранспорте в России

Городской транспорт

Первые трамваи

Почти одновременно с метрополитенами появились и первые уличные железные дороги с паровой тягой. Они были созданы в Лондоне изобретателем и предпринимателем О. Tram и получили название Tram-Way (дороги Трэма). Название "трамвай" стало потом нарица­тельным для всех уличных городских железных дорог – сначала с паро­вой, а затем и с электрической тягой. В Москве паровая узкоколейная железная дорога от Бутырской заставы до Тимирязевской академии (Петровско-Разумовское) была заменена электрическим трамваем толь­ко после Октябрьской революции.

clip_image006

Общий вид одного из первых паровых трамваев – "паровичков" – показан на рисунке 7.3, который затем конструк­тивно совершенствовался. На рисунке 7.4 показан паровой трамвай на улицах Петербурга. Он уже конструктивно близок к первым трамваям с электрической тягой.

Рисунок 7.3 – Первый паровой трамвай

Паровая тяга по сравнению с конной отличалась более высокой экономичностью и провозной способностью. Паровичок мог тянуть за собой несколько вагонов. Однако появление паровых городских железных дорог объясняется только тем, что во второй половине XIX в. не знали еще других видов тяги, способных решить транспортную проб­лему больших городов.

clip_image008

Рисунок 7.4 – Паровой трамвай на улицах Петербурга

Паровички сильно загрязняли воздух, были по­жароопасны и имели низкие динамические показатели (ускорение при пуске и скорость движения). Особенно неблагоприят-ные условия созда­вались при использовании их на линиях подземных метрополитенов вследствие трудностей вентиляции тоннелей. Поэтому после изобрете­ния вращающихся электрических машин и методов передачи электриче­ской энергии на расстояние были предприняты попытки использования их для целей тяги.

Период электрической тяги начался в конце XIX в. и получил наиболь­шее развитие в первой четверти XX в. На электрическую тягу начали переводить трамваи и метрополитены, появились первые троллейбусы и электропоезда. Один из первых трамвайных вагонов с питанием от контактного провода показан на рисунке 7.5.

Рисунок 7.5 – Первый трамвайный вагон

с питанием от контактного провода

clip_image010

Внешне он мало отличался от конки и имел всего 12 сидячих мест, приводился в движение одним тяговым электродвигателем (ТЭД) мощностью 4,5 л. с. (3,3 кВт) с ремен­ной передачей вращающего момента на движущие колеса (колесную пару) и управлялся силовым контроллером, установленным на площадке.

Токосъём с контактного провода производился специальной токосъемной кареткой, соединенной с вагоном гибким тросом. Позднее появились более совершенные токоприемники – сначала дуговой, а затем и пантографный. Тяговые электродвигатели были установлены на всех осях моторных вагонов, а ременная передача заменена более надежной зубчатой. Электроснабжение первых трамваев осуществлялось централизованно от собствен­ных электрических станций. Затем они были переведены на питаниеотгородских энергосистем через тяговые преобразовательные подстанции. Первый в России электрический трамвай был пущен в 1892 г. в Киеве, затем в 1894 г. – в Казани, 1896 г. – в Нижнем Новгороде, 1897 г. – в Екатеринославле и Курске, 1898 г. – в Орле и Севастополе, 1899 г. – в Москве и других городах. Всего в период до 1917 года в России было 35 трамвайных предприятий. Электрическая тяга намного экономичней и гигиеничней паровой и позволяет создавать мощный подвижной состав большой вместимости с высокими динамическими показателями.

clip_image012

На рисунке 7.6 показан внешний вид трамвайного вагона РВЗ-7 с тиристорно-импульсной системой управления. Его технические данные: длина кузова по наружной обшивке – 15,09 м, ширина – 2,62 м, высота от головок рель-сов до верхней точки обшивки крыши – 3,02 м, высота пола пассажирского салона от головок рельсов – 830 мм, нормальная вместимость – 126 пассажиров, макси-мальная – 219 пассажиров, суммарная часо-вая мощность ТЭД – 55 · 4 = 220 кВт, кон-структивная скорость – 75 км/ч, масса без пассажиров – 18,87 т.

Рисунок 7.6 – Общий вид

трамвайного вагона РВЗ-7

В Белоруссии использование городского электрического транспорта началось в 1898 году с открытия первой трамвайной линии в г. Витебске. В 1929 году трамвайное движение стало налаживаться и в Минске.